Το στερεότυπο του μειωτήρα ταχυτήτων

Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης ρουλεμάν για το κιβώτιο ταχυτήτων τουτον μειωτήρα ταχυτήτων:

(μειωτήρας ταχυτήτων)Το ένα είναι να πιέσετε το δακτύλιο ρουλεμάν από το κάλυμμα του κιβωτίου. Κατά την κατεργασία της οπής έδρασης του κιβωτίου ταχυτήτων, το κάλυμμα του κιβωτίου και το κάθισμα του κιβωτίου πρέπει να συναρμολογούνται μεταξύ τους για διάτρηση. Ωστόσο, αυτό καθιστά τη μέτρηση της διάτρησης πιο ενοχλητική και επειδή το κάλυμμα του κιβωτίου πρέπει να φέρει το φορτίο που δημιουργείται από το γρανάζι, θα πρέπει να είναι σταθερό στον σταθερό δακτύλιο ρουλεμάν, ο οποίος απαιτεί το τοίχωμα του κιβωτίου να είναι παχύ, ενώ άλλα μέρη του καλύμματος του κιβωτίου χρησιμεύει μόνο ως κέλυφος. Με αυτόν τον τρόπο, το σχήμα ολόκληρου του καλύμματος κουτιού θα γίνει πολύπλοκο και το πάχος θα είναι ανομοιόμορφο, γεγονός που θα φέρει ταλαιπωρία στην παραγωγή του καλύμματος του κουτιού.

(μειωτήρας ταχυτήτων)Το άλλο είναι να χρησιμοποιήσετε το κάλυμμα του ρουλεμάν για να στερεώσετε τον δακτύλιο ρουλεμάν ξεχωριστά, να χρησιμοποιήσετε το κάλυμμα του κιβωτίου με λεπτότερο πάχος ως κέλυφος στεγανοποίησης, ταυτόχρονα, να υιοθετήσετε την εύκαμπτη δομή του πυθμένα για τη βάση ρουλεμάν, να στερεώσετε τη βάση ρουλεμάν και το κάλυμμα ρουλεμάν μαζί και, στη συνέχεια, στερεώστε τα στη βάση του κιβωτίου και χρησιμοποιήστε τη φλάντζα ρύθμισης για να ρυθμίσετε την κεντρική θέση του δακτυλίου ρουλεμάν. Με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να ρυθμιστεί αυθαίρετα όπως απαιτείται, με αποτέλεσμα να μειώνονται οι σκληρές απαιτήσεις για βαρετό παραλληλισμό και κλίση. Ταυτόχρονα, μετά τη λειτουργία, η απόκλιση συντεταγμένων της γραμμής άξονα μπορεί να ρυθμιστεί πιο άνετα λόγω της παραμόρφωσης του κιβωτίου. Αυτή η δομή έχει υιοθετηθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων με πολλαπλά ρουλεμάν.